.:. معرفي وبلاگ .:.


سلام

از این که به وبلاگ من سر زدید بسیار ممنونم

هدفم از ایجاد این وبلاگ آشنایی هر چه بیشتر دانشجویان رشته های مهندسی عمران و معماری با مطالب علمی
می باشد


با توجه به اینکه این وبلاگ روزانه به روز میشود بهتر است برای پیدا کردن موضوع دلخواهتان از قسمت موضوعات وب استفاده کنید یا در پایین صفحه وب در قسمت آخرین مطالب بر روی لیست همه مطالب کلیک کنید تا همه پستهای قرار داده شده در این وبلاگ را مشاهده کنید

برای راحتی دسترسی به لینک دانلود فایلها سعی شده لینک دانلود فایل ها تا حد امکان در صفحه اصلی قرار گیرد تا کمتر به ادامه مطلب بروید

سعی میکنم در این وب از دروس مختلف جزوه های زیادی قرار دهم پس بهتر است برای راحت پیدا کردن جزوه های مورد نظر از قسمت موضوعات وب بر روی دانلود جزوه درس مورد نظرتان کلیک کنید

در این وب سعی میکنم علاوه بر موضوعات تخصصی مهندسی عمران و معماری جزوات و کتابهای مفیدی برای آموزش زبان انگلیسی نیز قرار دهم

اکثر مطالب این وب از سایتهای ایرانسازه و پرتال جامع دانشجویان مهندسی عمران و وبسایت تخصصی مهندسی عمران ومعماری , وبلاگ مهندس حسن فراهانی گرفته شده است

ضمنا عکسهای دکوراسیون داخلی از معروفترین سایتهای دکوراسیون خارجی به صورت روزانه دریافت میشوند بنابراین همیشه سعی میکنم جدید ترین عکسها را در این وب قرار دهم



شایسته است که در صورت کپی برداری از مطالب نام منبع را ذکر کنید

سپاس


با تشكر : محمد مشکینی



.:. منوي اصلي .:.

:: صفحه اصلي
:: آرشيو مطالب
:: ارتباط با ما
:: خوراك وبلاگ


.:. موضوعات .:.

:: درباره مدیر
:: مختصری درباره رشته مهندسی عمران وشاخه های آن
:: معرفی سازه ها و بناهای ایران و جهان
:: بتن
:: کارشناسی ارشد
:: متره و برآورد
:: دانلود پروژه بتن
:: دانلود پروژه راه
:: دانلود پروژه فولاد
:: دانلود پروژه بارگذاری
:: اصول پیمان و پیمانکاری
:: دانلور پروژه های کاراموزی
:: دانلود جزوه های مقاومت مصالح
:: دانلود کتاب ها و جزوه های استاتیک
:: دانلود جزوه های طراحی سازه های فولادی
:: دانلود جزوه هاکتاب های دینامیک
:: دانلود جزوه های مکانیک خاک
:: دانلود جزوه های طراحی سازه های بتنی
:: دانلود جزوه های راهسازی و روسازی
:: دانلود جزوه های تحلیل سازه
:: دانلود جزوه های نقشه برداری
:: دانلود جزوه بارگذاری دکتر زاهدی
:: دانلود جزوه های هیدرولیک و سیالات
:: دانلود سوالات کنکورهای کارشناسی ارشد عمران
:: دانلود فیلم ها و کتب آموزش زبان
:: راهنمای استفاده از دوربین های نقشه برداری و...
:: دانلود مطالب و نقشه های اجرایی
:: باد بند
:: جزوه ها ی محاسبات عددی
:: پی و شمع در سازه
:: مونو ریل و مترو
:: آئین نامه ها-نشریات-استانداردها
:: فیلم های مفید عمرانی
:: مقالات عمرانی
:: جداول بتن وفولاد
:: راه سازی و روسازی
:: دانلود کتاب
:: دانلود جزوه
:: فهرست بها
:: ساختمان
:: دانلود پایان نامه
:: عکس های دکوراسیون داخلی
:: عکس عمرانی
:: کاردانی به کارشناسی
:: زبان تخصصی عمران
:: مقالات معماری
:: مقاله لاتین
:: پل و تونل
:: شهر سازی
:: سد
:: سازه ماکارونی
:: نقشه کشی و نقشه برداری
:: مهندسی جوش و جوشکاری
:: دروس پایه مهندسی
:: بانک سوالات تخصصی عمران
:: آموزش نرم افزارهای مهندسی
:: دانلود نرم افزارهاي مفيد براي مهندسين
:: دانلود خلاصه تصویری مبحث هشتم: طرح و اجراي ساختما
:: دانلود جزوه تاسیسات مکانیکی و برقی ساختمان
:: دانلود تمامی مباحث مقررات ملی ساختمانی
:: دانلود مقاله فارسی در زمینه اشکالات اجرایی ساختمان
:: دانلود کتاب جدول اشتال
:: ماشین آلات
:: شرح کامل روش اجرای آزمایش نفوذ استاندارد
:: سرگرمی های عمرانی
:: دانلود پلان های معماری
:: سوالات آزمون های استخدامی و نظام مهندسی


.:. نويسندگان وبلاگ .:.


.:. تصوير تصادفي .:.



.:. آمار وبلاگ .:.




.:. امكانات وبلاگ .:.


Pichak go Up


  1. نقشه های اجرایی استاندارد زهکشی و فاضلاب
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    پنجشنبه پانزدهم تیر 1391 20:51

    نقشه های اجرایی استاندارد زهکشی و فاضلاب

    دوستان  عزیز جهت دریافت نقشه های اجرایی استاندارد مربوط به زهکشی و فاضلاب به ادامه مطلب مراجعه فرمایند.


    برچسب‌ها: نقشه های اجرایی استاندارد زهکشی و فاضلاب


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  2. نقشه های توپوگرافی
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    شنبه دهم تیر 1391 14:5

    بیش از 20 نقشه توپوگرافی برای استفاده در پروژه راه

    دانلود در ادامه مطلب


    برچسب‌ها: نقشه های توپوگرافی


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  3. عوامل موثر در خرابی و خسارت راه ها و سطوح آسفالتی ...
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    یکشنبه چهاردهم خرداد 1391 12:18

    مهمترین عوامل موثر در خرابی و خسارت راه ها و سطوح آسفالتی عبارتند از:
    نوع خاک محل احداث راه – حجم ترافیک – شرایط جوی و محیطی از نظر میزان بارندگی و تغییرات درجه حرارت – نوع وسایل نقلیه عبوری – نحوه ساخت راه و اجرای اصولی و فنی تمام مراحل ساختمان لایه های راه شامل: خاکبرداری های اولیه خاکهای کم مقاومت و تراکم زمین طبیعی، اجرای لایه های زیر اساس (Sub base) ، اساس(Base ) و در بعضی موارد بلک بیس(Black base )، لایه رویی(Surface ) و در نهایت لایه های آسفالتی سطح راه یعنی بیندر ( Binder) و توپکا (Topeka ).

    برای مطالعه همه متن به ادامه مطلب بروید


    برچسب‌ها: عوامل موثر در خرابی و خسارت راه ها و سطوح آسفالتی


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  4. معیار های مهم در روكش آسفالت ...
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    جمعه هشتم اردیبهشت 1391 17:22

    نوع روکش و آسفالت را می توان به سادگی با توجه به حجم ترافیک شهری در خیابان و نوع خاک انتخاب نمود اما گاهی انتخاب روکش آسفالت آنقدر پیچیده می شود که باید با توجه به تحقیقات و پژوهش های سنگین صورت گرفته و فاکتور های مهم و وزین مانند چرخه هزینه زندگی انتخاب کرد. هر گاه که در انتخاب از متدولوژی استفاده شود باید سبک انتخاب شده عینی، منطقی، علنی، قابل توضیح و مهم تر از همه این که بهترین معیار برای پرداخت کننده مالیات را در بر داشته باشد.
    بسیاری از آژانس های سازنده بزرگراه های ایالات متحده امریکا درصددند تا روند روکش کردن خیابان ها را مورد بررسی و بازبینی قرار دهند تا نسب به رعایت اصول و الگوهای آسفالت کاری مطمئن شوند. در برخی از ایالات تصمیم گیری در این خصوص فقط بر عهده سازمان مرکزی است و در برخی دیگر به سازمان ها و ادارات زیر مجموعه نیز تفیذ اختیار شده است...

    بقیه در ادامه مطلب


    برچسب‌ها: روكش آسفالت, آسفالت, ترمیم آسفالت, راهسازی


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  5. نگاهی اجمالی به علل آسیب دیدگی جاده های آسفالته در کشور ...
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    جمعه یکم اردیبهشت 1391 17:39

    مهمترین عوامل موثر در خرابی و خسارت راه ها و سطوح آسفالتی عبارتند از:

    نوع خاک محل احداث راه – حجم ترافیک – شرایط جوی و محیطی از نطر میزان بارندگی و تغییرات درجه حرارت – نوع وسایل نقلیه عبوری – نحوه ساخت راه و اجرای اصولی و فنی تمام مراحل ساختمان لایه های راه شامل: خاکبرداری های اولیه خاکهای کم مقاومت و تراکم زمین طبیعی، اجرای لایه های زیر اساس (Sub base)، اساس(Base ) و در بعضی موارد بلک بیس(Black base )، لایه رویی(Surface ) و در نهایت لایه های آسفالتی سطح راه یعنی بیندر (Binder ) و توپکا(Topeka ).

    بقیه در ادامه مطلب


    برچسب‌ها: نگاهی اجمالی به علل آسیب دیدگی جاده های آسفالته در


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  6. تعاریف اساسی روسازی و راهسازی
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    چهارشنبه سی ام فروردین 1391 22:42

     آبرو 
    هر سازه‌ای، غیر از پل، که برای تخلیه آب از زیر راه ساخته می‌شود.

    آسفالت حفاظتی
    پخش قیر در راههای خاکی شنی، آسفالتی و بتنی و بلافاصله پخش سنگدانه بر روی آن، یا قیرپاشی بدون سنگدانه، و یا پخش آسفالت اسلاری سیل، و یا آسفالت متخلخل، آسفالت حفاظتی نامیده می‌شود. 

    آسفالت سرد
    آسفالت سرد از اختلاط مصالح سنگی یا قیرهای محلول، یا قیرآبه‌ها و یا قطران در دمای محیط تهیه و در همین دما پخش و متراکم می‌شود.

    آسفالت متخلخل
    آسفالت متخلخل از اختلاط قیر با سنگدانه‌های شکسته دارای دانه‌بندی باز، در کارخانه آسفالت تهیه می‌شود.

    اساس
    قشری از مصالح سنگی با مشخصات فنی و به ضخامت معین که بر روی بستر آماده شده راه و یا لایه زیراساس، به منظور تحمل بارهای وارده از لایه‌های بالاتر روسازی قرار گیرد، قشر اساس نامیده می‌شود.

     بقیه در ادامه مطلب


    برچسب‌ها: تعاریف اساسی روسازی و راهسازی


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  7. کاربرد پلیمرها در راهسازی
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    یکشنبه سی ام بهمن 1390 23:53


    در اين ميان مناسبترين ماده اي كه براي روسازي راه به كار مي‌رود، آسفالت است. زيرا از مواد ديگري ارزانتر است، در برابر تغييرات شرايط جوي پايدار مي‌باشد، خاصيت ارتجاعي دارد، به فراواني و در همه جا در دسترس است و مي‌توان آن را (با اصلاحات لازم) در هر آب و هوايي به كار برد.
    تا چندين دهه قبل آسفالت به صورت معمول خود (مخلوطي از قير و سنگدانه) به كار مي‌رفت. ولي امروزه مهندسان بنا به دلايل زير سعي در بهبود خواص آسفالت دارند:


    آسفالت با مشكلاتي نظير ترك خوردن، شيار شيار شدند (Rutting) فرسوده شده بر اثر نمكها، جمع شدن بر اثر گرما يا شكننده شدن بر اثر سرما و ... روبروست.


    توجه به ايمني و راحتي جاده ها از مهمترين اصول راهسازي مدرن است. مثلا سطح جاده بايد طوري باشد كه اصطكاك لازم را ايجاد كرده از ليز خوردن اتوميبلها جلوگيري نمايد. همچنين صداي ناهنجار ايجاد ننمايد. يعني داراي سطحي هموار باشد نيز از جمع شدن آب روي جاده جلوگيري شود.
    طراحان و مهندسان در پي يافتن روشها و مواد مناسبي براي اصلاح آسفالت هستند. از جمله مهمترين موادي كه تا كنون براي اين منظور به كار رفته اند و نتايج بسيار رضايت بخشي به همراه داشته اند. پليمرها مي‌باشند.
    دو كاربرد عمده پليمر در بهبود خواص آسفالت عبارتند از:
    1- استفاده از پليمر براي اصلح خواص قير.
    2- استفاده از شبكه هاي (Mesh) پليمري براي تسليح آسفالت.
    3- استفاده از پليمر براي اصلاح قير PMB2
    قير به عنوان چسبنده اي ايده آل براي ساخت آسفالت به كار مي‌رود. اين ماده در دماي بالا مايع شده مي‌تواند با سنگدانه ها مخلوط شود آنها را به هم بچسباند و تشكيل آسفالت دهد. در دماي معمول، قير به صورت يك ماده ويسكو الاستيك عمل مي‌كند به علاوه چسبندگي خوبي داشته، در برابر نفوذ آب مقاوم مي‌باشد. با اين همه، برخي از مشكلات راهها نظير خرد شدن آسفالت بر اثر خستگي، ايجاد شيار بر روي آسفالت بر اثر افزايش بار محوري، روان شدن آسفالت در اثر گرما، كنده شدن و خرد شدن سنگدانه ها و ... مربوط به قير مصرفي مي‌باشند. بنابراين شيميدانها سعي زيادي در بهبود خواص قير دارند.
    يكي از راههاي اصلاح يك ماده اضافه كردن مواد ديگر به آن مي‌باشد مثل ساخت آلياژهاي گوناگون.
    پليمرها از اولين مواد اصلاح كننده اي بودند كه براي افزودن به قير پيشنهاد شدند زيرا:
    منشا پليمرها وقير هر دو ماده خام واحدي مي‌باشد (نفت). بنابراين ساختار اصلي آنها قابل مقايسه است.
    با استفاده از فرآيندهاي شيميايي مي‌توان پليمرهاي جديد با خواص مطلوب تهيه كرد (تنوع).
    پليمرها موادي پايدار و قابل بازيافت هستند (توجيه اقتصادي).
    اواسط دهه 70 ميلادي يك شركت نفتي توانسته با اضافه كردن EVA3 ، به قيري با انعطاف پذيري بهتر دست يابد كمي‌بعد با كشف 4SBS ها شيميدانها توانستند خواص قير را باز هم بهبود بخشند.
    EVA ها پلاستيك5 و SBS ها الاستومر6 هستند، امروزه، براي اصلاح قير از هر دو گروه EVA و SBS ها بهره گرفته مي‌شود.
    اولين آزمايش موفقيت آميز PMB ها در اواخر دهه 70 ميلادي در جاده هاي انگلستان انجام شد.


    برچسب‌ها: کاربرد پلیمرها در راهسازی


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  8. روسازی مرکب
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    پنجشنبه بیست و هفتم بهمن 1390 15:56

    روسازی مرکب (Composite Pavement) به روسازی‌ای اطلاق می‌شود که شامل دو نوع روسازی، یعنی روسازی آسفالتی (Asphalt Concrete Pavement) به عنوان لایه انعطاف‌پذیر و روسازی بتنی (Portland Cement Concrete Pavement) به عنوان لایه صلب باشد.
    در برخی موارد از یک لایه میانی جدا کننده بین لایه‌های آسفالتی و بتنی استفاده می‌گردد. استفاده از مصالح بتنی به عنوان لایه زیرین و در نقش لایه اساس، و مصالح آسفالتی به عنوان لایه رویه، ترکیب متداولی است که ویژگی‌هایی همچون مقاومت و سطح هموار را ارائه کرده و بهره‌برداری از یک روسازی ایده‌آل را ممکن می‌سازد. استفاده از مصالح بتنی در نقش لایه رویه و مصالح آسفالتی در نقش لایه اساس گزینه‌ای است که در صورت خرابی کامل لایه آسفالتی مقرون به صرفه خواهد بود. با توجه به هزینه اولیه بالای اجرای این نوع از روسازی‌ها، ساخت آنها به طور محدود صورت گرفته و بیشتر برای رفع معایب روسازی‌های بتنی موجود و به منظور ارتقای کیفیت سطح راه و تأمین سرویس، به صورت روکش آسفالتی بر روی روسازی‌های بتنی موجود به کار می‌روند. روسازی‌های مرکب (لایه انعطاف پذیر بر روی لایه صلب) معمولاً در روسازی‌های قدیمی دیده می‌شود. در این موارد باید روکشی مانند آسفالت گرم، روکش با دانه‌بندی باز، یا آسفالت پلیمری بر روی روسازی‌های بتنی درزدار (Jointed Plane Concrete Pavement- JPCP) یا روسازی‌های بتنی مسلح پیوسته (Continuously Reinforced Concrete Pavement- CRCP) اجرا شود


    برای خواندن بقیه متن به ادامه مطلب بروید



    برچسب‌ها: روسازی مرکب, روسازی راه, راهسازی


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  9. روکش آسفالت خیابان ها
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    پنجشنبه بیست و هفتم بهمن 1390 13:3

    نوع روکش و آسفالت را می توان به سادگی با توجه به حجم ترافیک شهری در خیابان ونوع خاک انتخاب نمود اما گاهی انتخاب روکش آسفالت آنقدر پیچیده می شود که باید باتوجه به تحقیقات و پژوهش های سنگین صورت گرفته و فاکتور های مهم و وزین مانندچرخه هزینه زندگی انتخاب کرد. هر گاه که در انتخاب از متدولوژی استفاده شود بایدسبک انتخاب شده عینی، منطقی، علنی، قابل توضیح و مهم تر از همه این که بهترینمعیار برای پرداخت کننده مالیات را در بر داشته باشد.بسیاری از آژانس های سازنده بزرگراه های ایالات متحده امریکا درصددند تا روند روکشکردن خیابان ها را مورد بررسی و بازبینی قرار دهند تا نسب به رعایت اصول والگوهای آسفالت کاری مطمئن شوند. در برخی از ایالات تصمیم گیری در این خصوصفقط بر عهده سازمان مرکزی است و در برخی دیگر به سازمان ها و ادارات زیر مجموعهنیز تفیذ اختیار شده است.

    برای خواندن ادامه متن به ادامه مطلب بروید


    برچسب‌ها: روکش آسفالت خیابان ها


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  10. عوامل موثر بر ایمن سازی راههای کوهستانی
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    دوشنبه بیست و چهارم بهمن 1390 13:5

    با توجه به اینکه عامل جاده در کنار دو عامل انسان و وسیله نقلیه در وقوع تصادفات  جاده ای نقش موثری دارد ، بنابراین ایمن سازی مطلوب و مناسب راهها از طریق اصلاح طرح هندسی راه ، ساماندهی بافت سطح جاده ( روسازی راه) ، و نصب انواع علائم و تجهیزات ایمنی راهها در کاهش سوانح و حوادث جاده ای حائز اهمیت خواهد بود .

    اصلاح و ساماندهی طرح هندسی راه در راههایی که از مناطق کوهستانی و ناهموار می گذرند و اغلب دارای قوسهای افقی و عمودی زیادی هستند و همچنین در نقاطی که تقاطعهای همسطح وجود دارد ، از اهمیت بیشتری برخوردار است ، ضمن اینکه نصب علائم و تجهیزات ایمنی راهها یکی از قسمتهای ضروری مهندسی راه است و جاده ای که فاقد علائم ایمنی مطلوب و مناسب باشد ، رضایت بخش نخواهد بود .

    در این راستا با توجه به برخی شرایط حاکم بر راههای کوهستانی ، از قبیل عبور اکثر راهها از مناطق سخت و صعب العبور ، حجم بالای ترافیک در اغلب راههای کوهستانی ، وجود گردنه های برفگیر در سطح کوهستانی ، و عبور بارهای ترافیکی سنگین از محورهای کوهستانی ،  همواره این راههای با مشکلاتی مواجه می باشند


    برای خواندن همه مقاله به ادامه مطلب بروید


    برچسب‌ها: عوامل موثر بر ایمن سازی راههای کوهستانی, وبلاگ مهندسی عمران, مهندسی عمران


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  11. قیر
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    جمعه بیست و یکم بهمن 1390 16:23

    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  12. ماشین آلات راه سازی و ساختمانی
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    پنجشنبه بیستم بهمن 1390 23:17

    اصولاً ماشین آلاتی كه در كارگاه مورد استفاده قرار می گیرنند عبارتند از:

    الف) ماشین آلات سنگین مانند: لودر، بلدوزر، گریدر، اسكریپر – غلتك، غلتك های استاتیكی و دینامیكی، بیل مكانیكی.

    ب)ماشین آلات نیمه سنگین مانند: كمپرسی، آبپاش، جرثقیل كامیونی، تراك میكسر، پمپ بتون فینشر.

    ج) ماشین آلات سبك مانند: لندرور، پیكان و غیره

    د) سایر ماشین آلات كارگاهی (ماشینهای متفرقه) مانند: ویبراتور – دستگاه بتون بتونیر – موتور جوش – تسمه نقاله – سنگین شكن – ماسه شور و شن شور – ماسه ساز و غیره.


    برای خواندن همه متن به ادامه مطلب بروید


    برچسب‌ها: ماشین آلات راه سازی و ساختمانی


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  13. مقاله کامل در مورد فرسایش خاک
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    پنجشنبه بیستم بهمن 1390 15:53

    یکی از مشکلاتی که بشر از آغاز زراعت بر روی زمین با آن مواجه بوده، فرسایش سریع خاکها می باشد.  فرسایش خاک هنوز هم در آمریکا و بسیاری از مناطق حاره ای و نیمه خشک دنیا از معضلات به شمار می رود و در کشورهایی که آب و هوای معتدل دارند _ از جمله انگلستان، بلژیک و آلمان _ به عنوان یکی از مسایل خطرناک تلقی می شود. این مشکل در ایران که بخش وسیع آن را کویر ها در بر گرفته اند و خاک از پوشش مناسبی برخوردار نیست بسیار بارز و چشمگیر است. جلوگیری از فرسایش خاک که در واقع معنی آن کاهش میزان تلفات است، به حدی که سرعت فرسایش تقریبا برابر سرعت طبیعی تلفات خاک گردد، بستگی به انتخاب استراتژیهای مناسب در حفاظت خاک دارد.  این امر مستلزم شناخت تمامی فرایند های فرسایش است.  اثر فرسایش تنها به مناطقی که خاک سطحی آن توسط باد و آب از بین رفته و سنگ مادر یا خاک زیر در معرض دید قرار گرفته و سطح زمین توسط آب بریدگیها چاک چاک شده است مربوط نمی شود، بلکه مناطق پایین باد و کف دره ها را که در آن سطح زمین پوشیده از نهشته های شن و ماسه بوده و کانالها و نهر هایی که از رسوب پر شده اند  را نیز در بر می گیرد


    برای دانلود به ادامه مطلب بروید


    برچسب‌ها: مقاله کامل در مورد فرسایش خاک


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  14. نحوه اجرای عملیات خاکبرداری و خاکریزی
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    دوشنبه هفدهم بهمن 1390 13:51

    به طور کلی مصالح مناسب برای خاکریزی، باید از مصالح حاصل از گودبرداریها و خاکبرداریهای پروژه تأمین شود. استفاده از این خاکها، باید با تأیید قبلی دستگاه نظارت صورت گیرد. تمامی خاکهایی که در گروه‌های هفتگانه A-1 الی A-7 استاندارد M-145 اشتو قرار گیرند، جزو خاکهای قابل قبول برای خاکریزی محسوب می‌شوند. خاکهای یاد شده به دو طبقه به شرح زیر تقسیم می‌شوند:

    خاکهای درشت‌دانه گروه A1 ، A2 ، A3

    خاکهای ریزدانه گروه A4 ، A5 ، A6 ، A7

    استفاده از خاکهای فوق‌الذکر با توجه به شرایط اجرای کار، نوع بهره‌برداری و بارگذاری بر روی خاکریز و همچنین میزان مصالح ریزدانه (گذرنده از الک نمره 200) توسط دستگاه نظارت و در صورت لزوم تأیید آزمایشگاه مورد تأیید کارفرما، تعیین و به پیمانکار ابلاغ می‌شود.

    تمامی خاکهای گچی، نمکی، نباتی، لجنی، زراعی قابل تورم، قابل انقباض، خاکهای دارای مواد آلی و رستنیها، در شمار خاکهای نامرغوب و نامناسب قرار می‌گیرند که باید از مصرف آنها خودداری شود. تشخیص کیفیت خاک مناسب برای خاکریزی با دستگاه نظارت و در صورت لزوم، آزمایشگاه مورد تأیید سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور و تصویب کارفرما خواهد بود. خاکهای مناسب برای انواع خاکریزها شامل خاکریزهای محل سازه‌ها، راههای دسترسی، پر کردن پشت دیوارها، اطراف پی ساختمانها، ابنیه فنی، تأسیسات محوطه، کانالهای لوله‌های آب و فاضلاب و کابل‌کشیها مورد استفاده قرار می‌گیرد. در موارد استثنائی و در کارهای کوچک می‌توان پشت دیوارها و سازه‌های فنی را با مصالح مناسب دیگر، نظیر بتن لاغر و شفته آهکی نیز، پر و اصلاح نمود. در هر حالت نوع مصالح و روش اجرای کار بر اساس مشخصات فنی خصوصی و دستورات دستگاه نظارت تعیین می‌شود


    بر ای دانلود به ادامه مطلب بروید.


    برچسب‌ها: نحوه اجرای عملیات خاکبرداری و خاکریزی


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  15. نانو تکنولوژی و کاربرد آن در عمران
    مربوط به موضوع : بتن
    دوشنبه هفدهم بهمن 1390 13:35

    با توجه به رشد سریع تحقیقات علمی و عملی علوم و فنون نانو در کلیه علوم و صنایع توجه بسیاری کمی به کاربردهای این پدیده در صنعت ساختمان و بطور عام در ساخت و ساز شده است. ولی اخیرا با توجه به تقویت کننده ها و استحکام دهنده های نانویی در مصالح ساخت و ساز، موج جدیدی با شتاب فزاینده ای صنعت ساخت و ساز و مهندسی عمران را در برگرفته است. کربن نانوتیوب ها، استوانه های تو خالی از تک ورقه های گرافیتی هستند که به شکل استوانه پیچیده شده اند، این مواد دارای خواص ساختاری مکانیکی و الکتریکی فوق العاده ای هستند که ناشی از خواص ویژه پیوندهای کربنی و تقارن استوانه ای آنهاست. در مورد کربن، کربن نانوتیوب ها و کربن فایبرز، خواص، کاربردهای و روش های تولید انواع مختلف آنها و Modify کردن کربن نانوتیوب ها و کربن فایبرز، خواص، کاربردهای و روشهای تولید انواع مختلف آنها و آنها بر حسب نیاز، تحقیقات تاکنون انجام گرفته است و از آنجا که نانو لوله های کربن از کربن گرافیتی ساخته شده اند مقاومت بسیار خوبی در برابر حملات شیمیایی داشته و نیز پایداری حرارتی خیلی خوبی دارند. در این مقاله سعی شده است تحقیقاتی جامع پیرامون نحوه تولید نانو تیوب ها صورت گیرد و همچنین استفاده کاربردی این علم را در صنعت ساختمان در حوزه سیمان و بتن مورد ارزیابی قرار دهیم.


    برای دانلود کامل مقاله به ادامه مطلب بروید


    برچسب‌ها: نانو تکنولوژی و کاربرد آن در عمران, نانو در مهندسی عمران


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  16. فهرست بها راه سال 88
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    پنجشنبه سیزدهم بهمن 1390 20:30

    با توجه به اینکه تا کنون فهرست بهای سالهای 89 و 90 تدوین نشده بنابراین این فهرست مورد ملاک قرارمی گیرد


    امیدوارم مفید واقع شود


    دانلود فهرست بها


    برچسب‌ها: دانلود فهرست بها, فهرست بها راه, دانلود فهرست بها راه سال 88


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  17. رشته مهندسی عمران
    مربوط به موضوع : بتن
    سه شنبه یازدهم بهمن 1390 14:2

    هنگامی که وارد یک شهر می‌شوید، در نگاه اول چه می‌بینید؟ ساختمان‌ ها؟ راه ‌ها؟ پل‌ ها؟ فرودگاه و پایانه‌ های مسافربری؟ همه این ها و هر‌آنچه که مربوط به عمران و نوسازی می‌شود، در حیطه فعالیت یک مهندس عمران قرار دارد. به عبارت دیگر مهندسی عمران بیانگر کاربرد علم در ایجاد سازندگی و عمران کشور است؛ یعنی هر چیزی‌ که‌ به‌ آبادی‌ یک‌ کشور باز می‌گردد، مانند سد، فرودگاه‌، جاده‌، برج‌، تونل‌، دکل ‌های‌ مخابرات‌، ساختمان‌ های‌ مقاوم‌ در مقابل‌ زلزله‌، سیل‌ و آتش‌، نیروگاه‌ های‌ برق‌ و مصالح‌ سبک‌، ارزان‌ و با کیفیت‌ مناسب‌ برای‌ ساخت‌ و ساز، در حیطه‌ کار مهندس‌ عمران‌ قرار می ‌گیرد. زیرا در تمام‌ زمینه‌ های‌ عمرانی‌ در آغاز به‌ یک‌ مهندس‌ کارآمد نیاز داریم‌ تا علاوه‌ بر رعایت‌ جنبه ‌های‌ فنی‌ و اجرایی‌، اقتصادی‌ نیز عمل‌ کند. چون‌ اقتصادی‌ بودن‌ یک‌ اصل‌ در مهندسی‌ عمران‌ است‌. این‌ رشته‌ در سطح‌ کارشناسی‌ دارای‌ دو گرایش‌ عمران‌ ـ عمران‌ و عمران‌ ـ نقشه ‌برداری‌ است‌. گرایش‌ عمران‌ ـ عمران (مهندس عمران) دانشجوی‌ مهندسی‌ عمران‌ ـ عمران‌ مسائل‌ مربوط‌ به‌ سازه‌، خاک‌ و پی‌، راه‌ و ترابری‌ و هیدرولیک‌ را مطالعه‌ می‌کند؛ یعنی‌ از یک‌ سو به‌ طراحی‌ و نحوه‌ ساخت‌ اسکلت‌ ساختمان ‌ها و سایر بناهای‌ فنی‌ مثل‌ پل‌، فرودگاه‌ و تونل‌ پرداخته‌ و از سوی‌ دیگر به‌ مطالعه‌ رفتار زمین‌ بناهای‌ فنی‌ می‌پردازد تا براساس‌ نوع‌ خاک‌ زمین‌ مورد نظر، شکل‌ و شالوده‌ سازه‌ای‌ را که‌ قرار است‌ ساخته‌ شود، طراحی‌ کند. همچنین‌ مهندس‌ گرایش‌ عمران‌ به‌ برنامه ‌ریزی‌ حمل‌ و نقل‌ بین‌ شهری‌ و درون‌ شهری‌، طراحی‌ راه‌ ها از نظر هندسی‌، زیرسازی‌ و روسازی‌ پرداخته‌ و اطلاعات‌ عمومی‌ خوبی‌ نیز در مورد هیدرولیک‌ به‌ دست‌ می‌آورد

      برای خواندن بقیه مقاله به ادامه مطلب بروید
    برچسب‌ها: رشته مهندسی عمران, توضیحاتی در مورد رشته مهندسی عمران, دانلود مقاله مهندسی عمران


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  18. راه آسفالتی یا بتنی؟
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    سه شنبه یازدهم بهمن 1390 13:53

    با توجه به افزایش سطح تولید سیمان در کشور و روند رو به افزایش آن و توجه به اینکه امکان صادرات کامل محصول مازاد سیمان کشور به سهولت میسر نیست، لازم است در زمینه کاربردهای جدید سیمان در کشور بازاندیشی نماییم تا بتوانیم برای سیمان اضافی موجود در بازار در حال و آینده زمینه مصرف مناسبی فراهم آوریم.
    یکی از زمینه های کاربرد پر مصرف سیمان، که در کشور ما از آن استفاده نشده است، کاربرد سیمان در جاده سازی و به عبارت دیگر احداث جاده های بتنی است. با توجه به عملکرد نامناسب آسفالت در بسیاری از جاده های کشور به نظر می رسد مطالعه و بررسی در این زمینه ضروری باشد.
    ورود: ارزانی و فراوانی سیمان، همراه با گران شدن قیر و کیفیت پائین آسفالت جاده ها، این فرصت را بوجود آورده است تا بتوان بتن راجایگزین (همراه) آسفالت نمود .
    سابقه : با نگاه به تاریخ جاده سازی در جهان و به خصوص در ایران و بررسی کیفیت جاده هایی که از سنگ و ساروج ساخته شده بودند، همگی حکایت از دوام و کارایی آن در شرایط متفاوت آب و هوایی می کرد .

    تعریف بتن: اختلاط ، با ترکیب مناسبی از سیمان، سنگدانه و آب را بتن گویند.
    تعریف آسفالت: اختلاط، با ترکیب مناسبی از قیر و سنگدانه را آسفالت گویند.

    ملاحظه می شود که با همه تفاوت هایی که از حیث تامین مواد اولیه و فراوری آنها وجود دارد، اما از بسیاری جهات شبیه یکدیگرند. امروزه بتن و محصولات آن، سنگ با اشکال گوناگون، آسفالت با انواع خواص در احداث جاده ها و خیابان ها، در بزگراهها و پیاده روها، گاه حضوری پایاپای و مکمل هم دارند.
    متاسفانه در کشور ما ایران، درتمام سالهای سازندگی، بعلت کمبود و گرانی سیمان و همزمان ارزانی و فراوانی قیر و گازوییل، همراه با سهولت اجرا، باعث گردید تا بجای استفاده صحیح و مناسب از سه عنصر عمده راهسازی، عملا فقط آسفالت را تنها بکار بگیریم. اما واقعیت این است که راهسازی، بدون استفاده از بتن و سنگدانه (شکسته و یا شکل داده) ناقص وفاقد کارایی است. نتیجه همین است که امروز انواع آسیب ها و نقصان ها را در تمام جاده ها و معابر برون شهری و درون شهری ملاحظه می نماییم.

    معایب آسفالت
    نشست، ترک، روراندگی، موج برداشتن، روان شدن قیر، جداشدن سنگدانه، قیر رفتگی، آسفالت کندگی، چاله شدن، آبگرفتگی، خشن شدن سطوح جاده ها و غیره که این معایب خود باعث:
    از دست رفتن منابع ملی، استهلاک سریع وسایط نقلیه و ناوگان حمل و نقل، مخاطرات و تصادفات جاده ای، کندی حرکت و افزایش بار ترافیکی، افزایش هزینه های نگهداری و غیره که همگی ناشی از چنین روش اجرایی و سهل انگاری در روش اجرایی است. طبعا آثار و عواقب اقتصادی و اجتمایی آن غیر قابل محاسبه و جبران است .
    کاربرد بتن و سنگ، :کارایی و دوام آسفالت را دو چندان و بسیاری از عیوب آنرا مرتفع می سازد.

    خواص مطلوب آسفالت
    ١- نرمی در حرکت و آسایش راننده
    ٢- روانی حرکت خودرو و سهولت چرخش و حرکت لاستیک، همراه با استهلاک کمتر
    ٣- تجانس قیر با آسفالت
    ۴- انعطاف وشکل پذیری (الاستو پلاستیسیته) درزیر عبور چرخ

    خواص مطلوب بتن و سنگ
    ١- مقاومت مکانیکی و تحمل فشار و بار ترافیکی
    ٢- مقاومت مکانیکی و تحمل کشش ناشی از تحرک و جابجایی زیر سازی
    ٣- عدم جدا شدن سیمان و سنگدانه، درصورت طرح اختلاط درست و اجرای مطلوب
    ۴- چسبندگی خوب با زیر سازی، بعلت تجانس با خاک
    5-
    مقاومت خوب حرارتی در نوسانات حرارتی شب و روز و در طول سال (ظرفیت حرارتی بالا)

    ضعف آسفالت
    ١- شکنندگی قیر در سرمای زیاد و روانی در گرمای زیاد و آسیب آسفالت در هر دو حالت (ظرفیت حرارتی کم )
    ٢- چسبندگی کم به زیر سازی (قیر پاشی کفایت از این ضعف نمی آند)
    ٣- مقاومت کم مکانیکی در تحمل فشار و کشش بار ترافیکی
    ۴- مقاومت کم مکانیکی در تحمل کشش ناشی از جابجایی زیرسازی

    ضعف بتن
    ١- لزوم طرح اختلاط و اجرای مناسب با شرایط آب و هوایی و جلوگیری از ترک خوردگی
    ٢- روانی کم در حرکت خودرو و لغزیدن لاستیک

    چنانچه به موارد ضعف و مطلوبیت آسفالت و بتن توجه شود، بیشتر به مکمل بودن و لزوم کاربرد همزمان آنها در راهسازی متوجه می شویم .
    امروزه با استفاده از بتن و سیمان، ضمن افزایش کارایی آسفالت، با استفاده از افزودنی ها، کیفیت های ویژه به آسفالت داده اند. عدم پاشش آب به اطراف و بخصوص اتومبیل های پشت سر که موجب کاهش دید می گردد، از نوآوری های مهم در تحقیقات و کاربرد آسفالت و بتن بوده است .
    ملاحظه می شود، استفاده از بتن در راهسازی، تنها نقش مقاومت مکانیکی نداشته، بلکه نقش تکیه گاهی و اصطلاحا پاخوری (Pad) برای آسفالت بسی مهمتر است .
    متاسفانه، درایران بجای نگرش درست به دلایل آسیب های آسفالت ، با آسفالت مجدد آنرا ترمیم مکنند که طبعا ثمری در بر ندارد .
    امروزه، در اجرای بزرگراه ها و راه های درجه یک، ترکیبی از لایه به ضخامت ٢۵ سانتیمتر بتن و سپس یک یا دو لایه نازک آسفالت راه با کارایی و کیفیت مطلوب آماده بهره برداری می گردد.

    مقایسه اقتصادی
    حال که امروز، سیمان فراوان و ارزان را در مقابل قیر و گازوییل کم و گران داریم، خوب است با یک محاسبه اقتصادی و هزینه ای، آخرین بهانه را در کاربرد بتن در راه سازی مورد ارزیابی قرار دهیم .

    در اینجا و برای سهولت، دو طرح راه سازی زیر برآورد شده اند :

    طرح آسفالت شامل :
    ١- آسفالت رویه (توپکا) ۵ سانتیمتر
    ٢- بیندر (آستر) ٨ سانتیمتر
    ٣- اساس ١٢ سانتیمتر
    ۴- زیر اساس ٢٠ سانتیمتر
    ۵- سنگ شکسته ١۵ سانتیمتر

    طرح بتنی شامل :
    ١- آسفالت رویه ٢ سانتیمتر
    ٢- صفحه بتن با عیار ٢۵٠ به ضخامت ٢۵ سانتیمتر
    ٣- زیر اساس ١٠ سانتیمتر
    ۴- سنگ شکسته ١٠ سانتیمتر

    محاسبات اقتصادی، برای طرح های فوق را برای یک متر مربع راهسازی با استفاده از فهرست بهای راهسازی و با حذف جزییات انجام می دهیم.

    الف هزینه طرح آسفالت

     ب- هزینه طرح بتنی

    بدیهی است اگر در محاسبات فوق، ضرایب و تعدیل را هم برآورد نماییم، اختلاف بسی بیشتر می گردد. برای درک بهتر از شرایط، هزینه های فوق را با قیمت های روز محاسبه می کنیم .

    الف- هزینه طرح آسفالت

    ب- هزینه طرح بتنی


    نتیجه

    ملاحظه می شود، راهسازی با استفاده از صفحه بتنی، علاوه بر همه مزایای فنی و مهندسی، از نظر اقتصادی نیز کاملا باصرفه تر است. شایان ذکر است که اصولا و با عنایت به توضیحات بالا، دوام و عمر بتن، حدود 1.5 تا 2 برابر آسفالت است. بنابراین از ارزش اقتصادی، فنی و اجتماعی بسیار بیشتری برخوردار است.


    برچسب‌ها: راه آسفالتی یا بتنی, راه آسفالتی, راه بتنی, مشخصات اسفالت خوب, چگونگی ساخت یک آسفالت خوب


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  19. درجه حرارت پخش آسفالت و غلطکهای آسفالتی
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    دوشنبه دهم بهمن 1390 14:51

    درجه حرارت پخش آسفالت و غلطکهای آسفالتی

     


    حداقل درجه حرارت پخش مخلوط آسفالتی بر حسب نوع قیر مصرفی، دانه‌بندی مصالح سنگی، ضخامت لایه، فصل اجرای کار، حرارت محیط و سطح راه، سرعت باد، نوع و تعداد غلتکها توسط دستگاه نظارت معین می‌گردد. ولی به هر حال این درجه حرارت باید به حدی باشد که تراکم لازم را تأمین نماید. جدول 20-14 حداقل درجه حرارت مخلوطهای آسفالتی با دانه‌بندی پیوسته را به هنگام پخش با توجه به ضخامت آنها و درجه حرارت سطحی که مخلوط آسفالتی بر روی آن پخش می‌شود نشان می‌دهد. در این جدول زمان تقریبی لازم برای حصول تراکم نیز تعیین گردیده است.
    به هرحال رقم دقیق درجه حرارت پخش با 10± درجه سانتیگراد رواداری باید توسط دستگاه نظارت تعیین گردد.

     

    ضخامت مخلوط آسفالتی (سانتیمتر)

    درجه حرارت سطح راه (سانتیگراد)

    10

    9

    7.5

    5

    4

    2.5

    2

    حداقل درجه حرارت مخلوط آسفالتی بر حسب سانتیگراد

    125

    130

    135

    140

    145

    145

    -

    15-10

    120

    125

    130

    135

    140

    140

    145

    25-15

    120

    125

    130

    130

    135

    140

    140

    27-20

    120

    120

    125

    130

    135

    135

    135

    32-27

    120

    120

    125

    130

    130

    130

    130

    32 و بیشتر

    15

    15

    15

    15

    12

    8

    6

    زمان تقریبی لازم برای تکمیل کوبیدگی (بر حسب دقیقه

    جدول حداقل درجه حرارت مخلوط آسفالتی هنگام پخش


    باید توجه داشت که هر قدر ضخامت لایه آسفالتی زیادتر باشد، به علت آنکه حرارت را مدت زمان بیشتری در خود نگه می‌دارد، زمان لازم برای تکمیل تراکم قشر و در نتیجه حصول تراکم نسبی مشخصه زیادتر است و به عبارت دیگر فرصت بیشتری برای کوبیدن بی آنکه حرارت مخلوط آسفالتی بیش از اندازه کاهش پیدا کند، وجود دارد.

    و اما در مورد غلطک های آسفالتی بخوانید:
    ۱- غلتکهای فولادی
    الف: غلتکهای استاتیک
    هریک از غلتکهای سه‌چرخ و یا ردیف دوچرخ و سه‌چرخ باید هنگام کار باری معادل 45 الی 65 کیلوگرم بر سانتیمتر در عرض چرخ عقب غلتک اعمال نموده و وزنشان کمتر از 8 تن نباشد. روی چرخهای غلتکهای فلزی باید گلگیر و لوله آبپاش نصب شده باشد تا چرخها را همواره تمیز و مرطوب نگه داشته و از چسبیدن مخلوط آسفالتی به آنها جلوگیری نماید. مصرف روغن سوخته و یا گازوییل جهت تمیز کردن چرخ غلتکها به هیچ وجه مجاز نیست. سطح پیرامون کلیه چرخها باید کاملاً صاف و هموار و فاقد فرورفتگیهای کوچک و بزرگ باشد. برای افزایش وزن آنها باید فضای کافی در این نوع غلتکها تعبیه شود. سرعت غلتکهای فولادی استاتیک هنگام کار باید حتی‌المقدور کم و یکنواخت بوده و جز در شرایط خاص از حدود 5 کیلومتر در ساعت تجاوز ننماید.

    ب: غلتکهای لرزشی
    غلتکهای لرزشی مورد استفاده در عملیات آسفالتی باید خودرو بوده و نوع کششی آنها مجاز نیست. این غلتکها معمولاً از نوع ردیف دوچرخ می‌باشند که سیستم ارتعاش در یک یا هر دو چرخ آنها تعبیه شده است. وزن آنها نباید کمتر از 7 تن بوده و بار خطی استاتیک آنها بین 25 تا 35 کیلوگرم باشد. تناوب و میدان نوسان غلتکهای لرزشی با توجه به شرایط کار باید توسط دستگاه نظارت تنظیم شده و یا از کاتالوگ کارخانه سازنده استخراج شود ولی در هر حال تناوب غلتک نباید خارج از 3000 - 2000 ارتعاش در دقیقه، و میدان نوسان آن 8/0 - 4/0 میلیمتر باشد. سرعت غلتکهای لرزشی حداکثر پنج کیلومتر در ساعت می‌باشد. سایر خصوصیات مربوط به گلگیرها، آبپاش، عدم مصرف گازوییل و روغن سوخته روی چرخها، و بالاخره صاف و هموار بودن سطح پیرامون چرخها به شرح بند الف فوق می‌باشد که باید کاملاً رعایت شود.

    ۲- غلتکهای لاستیکی
    غلتکهای لاستیکی باید خودرو بوده، وزن آنها با توجه به شرایط کار بین 15 الی 30 تن باشد. وزن دقیق غلتک توسط دستگاه نظارت تعیین می‌شود. در غلتک باید فضای کافی جهت افزایش وزن آن در صورت لزوم تعبیه گردد. فشار باد چرخهای غلتک لاستیکی باید بین 5 تا 8.5 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع بوده و تغییرات فشار نیز نسبت به رقم حداقل و حداکثر تعیین شده از 0.3 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع تجاوز ننماید. چرخهای غلتک لاستیکی باید طوری قرار گرفته باشند که در هر گذر تمام عرض غلتک توسط چرخها کوبیده شده و امتداد اثر چرخها در عرض کافی یکدیگر را در حین حرکت بپوشانند. برای اینکه آسفالت به چرخها نچسبد، باید حتی‌المقدور سعی نمود که چرخها در تمام مدت کار گرم بماند و در غیر این صورت باید از لوله آبپاش و گلگیرهای پارچه‌ای ضخیم جهت تمیز نگهداشتن چرخها استفاده نمود. مصرف مواد روغنی و گازوییل برای این منظور مجاز نخواهد بود. لاستیکها باید سالم و صاف بوده و نخ‌زدگی نداشته باشند زیرا اثر نخ‌زدگی لاستیکها در روی سطح آسفالت با غلتک زدنهای بعدی نیز از بین نخواهد رفت. سرعت غلتک لاستیکی نباید از 8 کیلومتر در ساعت تجاوز نماید.

     


    برچسب‌ها: درجه حرارت پخش آسفالت, اسغالت, غلطک های راهسازی, روسازی راه


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  20. دلایل تخریب روسازی راه
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    شنبه هشتم بهمن 1390 23:44

    دلایل تخریب روسازی راه با بیان ساده عریان شدن، شكست پیوند چسبندگی بین سطح مصالح سنگی و قیر می‌باشد. معمولاً عریان شدن از زیر لایه آسفالتی شروع می‌شود و به سمت بالا حركت می‌كند تا ساختمان روسازی ضعیف شود. زیرا با ترافیك تركها ظاهر می‌شوند و در مراحل پیشرفته روسازی شروع به خرد شدن می‌كند و عامل اصلی آن آب است

    برای خواندن بقیه مقاله به ادامه مطلب بروید


    برچسب‌ها: دلایل تخریب روسازی راه, راهسازی, روسازی, مهندسی عمران, اسفالت


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  21. تاریخچه تونل سازی در ایران
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    شنبه هشتم بهمن 1390 23:34

    تاریخچه تونل سازی در ایران تنها حلقه ی رابط دوران باستان با عصر حاضر قنات سازی می باشد. قنات به عنوان تنها فعالیت شاخص ایرانیان در زمینه ی تونل سازی شناخته می شود البته در حال حاضر هفتاد درصد قناتهای کشور خشک شده است و سی درصد بقیه نیز با آسیب جدی روبرو هستند. در دوره ی معاصر و ابتدای قرن سیزدهم هجری احداث اولین تونلهای راه وراه آهن بین شمال و جنوب اولویت یافت. مسیر این خط آهن نیز با توجه به کوهستانی بودن مناطق مختلف کشور بالاجبار در بعضی بخش ها از مناطق کوهستانی عبور می کرد که بالطبع منجر به حفر تونلهایی شد. اقدامات بعدی در زمینه ی احداث تونلهای راه و راه آهن با سرعتی نه چندان زیاد ادامه یافت.

    برای خواندن بقیه مقاله به ادامه مطلب بروید


    برچسب‌ها: تاریخچه تونل سازی در ایران, تونل, راهسازی


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی
  22. محل استقرار ساختمان در زمین
    مربوط به موضوع : راه سازی و روسازی
    شنبه هشتم بهمن 1390 16:19

    محل استقرار ساختمان در شرایط متعارف باید در قسمت شمالی زمین باشد ، در موارد استثنائی مانند وجود درختان قطور و یا شرقی غربی بودن زمین و نظایر موضوع با توجه به وضعیت استقرار ساختمان های مجاور در شورای معماری مطرح و تصمیم لازم اتخاذ می گردد .
    نحوه احداث بنا در شرق ، غرب و یا جنوب ملک
    چنانچه تراکم مجاز در ساختمانی به عللی به مقدار صد در صد پر نشود یا مالک نخواهد تمام تراکم مجاز را در قسمت شمالی زمین بنا نماید ، می تواند مابقی تراکم را در ضلع جنوبی ، شرقی یا غربی و بصورت یک یا چند واحد مستقل یک طبقه احداث نماید ، مشروط به اینکه
    ۱- فضای حیاط باقیمانده کمتر از ۴۰ درصد کل زمین نباشد .
    ۲- ارتفاع واحد مذکور از پای کار تا لبه دست انداز بام به هیچ وجه از ۳/۵ متر تجاوز ننماید ( ارتفاع از کف تا زیر سقف بیشتر از ۲/۷۰ نباشد )
    ۳- چنانچه واحد مورد نظر در بر گذر قرار گیرد باعث جلوگیری از ورود ماشین به حیاط یا پارکینگ مربوطه نگردد .
    ۴- از واحد مورد نظر هر گونه استفاده تجاری به استثناء مواردی نظیر دفتر مهندسی و مطب و … که قانون شهرداری صریحا ذکر نموده است ممنوع می باشد .
    پیش بینی سرویس های بهداشتی و آشپزخانه در زیرزمین املاک کمتر از
    ۱۲۰متر مربع
    پیش بینی سرویس های بهداشتی و آشپزخانه در زیرزمین ، در زمین های کمتر از
    ۱۲۰ متر مربع مساحت ، به شرطی که حالت تفکیکی نداشته باشد بلامانع است .
    نحوه اقدام در خصوص باقیمانده املاک واقع در طرح های اجرائی شهرداری
    چون از باقیمانده بعضی از املاک واقع در طرح های اجرائی شهرداری که به اداره کل املاک ابلاغ گردیده ، به علت کمی متراژ در صورت رعایت ضابطه
    ۶۰% زیربنا به منظور ایجاد واحد مسکونی ، مناسب نمی باشد ، لذا برای اینگونه املاک و همچنین باقیمانده املاکی که مقدار جزء گذر را مجانا و بلا عوض بشهرداری واگذار می نمایند ، در صورتیکه از ۷۰ متر مربع بیشتر نباشد ، با توجه به موقعیت محل و با رعایت کامل قاعده لا ضرر و مراعات حقوق مجاورین از ۶۰% تا ۱۰۰% پروانه ساختمانی صادر می گردد .
    شرط افزایش سطح اشغال در املاک با مساحت کمتر از
    ۱۲۰ متر مربع
    سطح زیربنای
    ۶۰% در طبقه همکف ، برای کلیه پلاک های واقع در مناطق مسکونی که مساحت شش دانگ آن ها حداکثر ۱۲۰ متر مربع می باشد و در محدوده ۵ ساله خدمات شهری و مناطق آزاد شده قرار دارند ، در صورت عدم مزاحمت برای مجاورین ، حداکثرتا ۸۰% مساحت زمین افزایش داده شده است . ضمنا اراضی دارای مشخصات بالا که قبلا در آن ها تا حد ۶۰% احداث بنا شده نیز مشمول مفاد این مصوبه خواهند بود .
    موارد لزوم عدم رعایت بر اصلاحی
    در مواردیکه مالکین عمارات به منظور تعویض سقف یا تعمیرات ضروری مشابه و یا اضافه اشکوب در حد فقط یک طبقه جهت ساختمان که مشرف بر کوچه ها یا خیابان هایی است که حداکثر عرض اصلاحی از دوازده متر تجاوز ننماید و دارای بر اصلاحی می باشد ، در خواست پروانه ساختمانی نمایند ، در صورتیکه این عملیات ساختمانی منجر به نوسازی کلی نشود ، بدون رعایت بر اصلاحی بلامانع است . مفاد فوق منحصرا مربوط به ابعادی که ساختمان مربوطه در بر تمام یا قسمتی از آن قرار دارد بوده و در مورد سایر ابعاد زمین در صورت داشتن بر اصلاحی باید عقب نشینی لازم رعایت گردد . مگر این که دیوار موجود اساسی باشد .
    نحوه احداث بنا دراملاک دارای اصلاحی
    احداث ساختمان در املاکی که با طرح های تعریضی برخورد دارند با رعایت
    ۶۰% طول و مساحت سند قبل از اصلاحی درباقیمانده زمین و در حد تراکم مجاز بلامانع می باشد و پیش آمدگی بیش از ۶۰% طول تحت زاویه ۴۵درجه ، با رعایت ۶۰% مساحت سند ( قبل از اصلاحی ) به شرط واگذاری رایگان مقدار جزء گذر بشهرداری بلامانع است .
    نحوه پیش آمدگی ارتفاع معابر
    حداکثر پیش آمدگی مجاز در قسمت پخ ساختمان هایی که در تقاطع معابر قرار گرفته اند ، به میزان
    ۱۵۰ سانتی متر عمود بر پخ می باشد .
    احداث بنا در حد
    ۶۰ درصد به علاوه دو متر و چگونگی اجرای پخ ۴۵ درجه ارائه نقشه های معماری ساختمان که با پیش آمدگی ۶۰% طول زمین به علاوه ۲ متر و بدون رعایت زاویه ۴۵ درجه به شرط ارائه رضایت نامه محضری از مالکین پلاک های مجاور نمی باشد .
    نحوه احداث بنا در حد
    ۶۰% به علاوه ۲ متر و عدم رعایت پخ ۴۵ درجه در مجاورت گذر
    احداث ساختمان در املاکی که با طرح های تعریضی و یا احداثی معابر شبکه برخورد دارند ، با رعایت
    ۶۰% طول و مساحت سند ، قبل از اصلاحی در باقیمانده زمین و در حد تراکم مجاز بلامانع بوده و پیش آمدگی بیش از ۶۰ % طول تحت زاویه ۴۵درجه با رعایت ۶۰% مساحت ( قبل از اصلاحی ) مجاز می باشد . بدیهی است مالکین املاکی که بازاء مساحت اصلاحی از شهرداری غرامت دریافت نموده اند ، می بایست پس از اصلاح سند ،با رعایت ابعاد سند جدید عمل نمایند .
    رعایت پخ
    ۴۵ درجه در املاکی که مجاوز گذر واقع می شوند الزامی نیست .
    بدیهی است محدوده تعریف شده فوق محدوده احداث بنا بوده و طراحی ساختمان ترجیحا باید بدون پخ و یا ارائه راه حل های ابتکاری انجام گیرد .
    نحوه کاهش سطح اشغال و استفاده از ارتفاع
    به منظور ایجاد تسهیلات بیشتر در طراحی ساختمان ها و همچنین ایجاد فضای باز بیشتر و استفاده مطلوبتر از تراکم های ساختمانی مجاز در صورت کاهش سطح اشغال ، استفاده از تراکم مجاز طرح های تفصیلی در ارتفاع ، بدون پرداخت عوارض ناشی از ازدیاد ارتفاع بر خیابان های
    ۱۲ متر و بیشتر بلامانع است . ضمنا احداث زیر زمین با حداکثر سطح مجاز ( ملاک عمل فعلی ) به منظور تامین پارکینگ تاسیسات انباری و فضاهای مشاع و عمومی بلامانع خواهد بود .
    اعمال تسهیلات فوق در مورد املاکی که در معرض تعریض معابر با عرض بیشتر از
    ۱۲ متر قرار می گیرند ، چنانچه مساحت باقیمانده آن ها کمتر از ۶۰% مساحت کل ملک باشد نیز بلامانع است .
    ارتفاع مجاز در تراکم
    ۱۲۰ درصد
    در اراضی با تراکم
    ۱۲۰% احداث سه طبقه بنای مسکونی روی زیرزمین و یا دو طبقه روی پیلوت و زیر زمین ضمن رعایت سایر ضوابط و مقررات بلامانع می باشد .
    ضوابط بالکن ها
    ۱- احداث پیش آمدگی در خیابان های ۱۲ متر تا ۲۰ متر به عمق ۸۰ سانتی متر و برای خیابان ۲۰ متر به بالا به عرض ۱۲۰سانتی متر مجاز می باشد .
    ۲- ارتفاع پیش آمدگی نسبت به کف پیاده رو ، نباید از ۳/۵ متر کمتر باشد و سطح آن مطابق ضوابط مربوطه جزء تراکم محسوب خواهد شد .
    ۳- پیش آمدگی ساختمان در همکف و طبقات ، در خارج از ۶۰% طول مجاز و در داخل زاویه ۴۵درجه ، حداکثر به میزان ۲ متر بلا مانع است ( رعایت ۶۰% مساحت الزامی است ).
    ۴- پیش آمدگی روی پخ دو گذر در محدوده سند مالکیت ، به میزان حداکثر ۱/۵ متر عمود بر پخ و به شرط رعایت ۳/۵ متر ارتفاع از کف پیاده رو بلامانع است .
    ۵- طریقه محاسبه زیربنا و تراکم پیش آمدگی ها در داخل فضای باز به قرار زیر است :
    الف- پیش آمدگی آخرین سقف ساختمان ، به عنوان باران گیر ، جزء زیربنا محسوب نمی گردد .
    ب- بالکن ها و تراس های مسقف ، تا عمق
    ۳ متر ، چنانچه سه طرف آن باز باشد ، یک دوم مساحت آن جزء زیربنا محسوب می گردد ، بدیهی است مازاد بر عمق ۳ متر تماما زیربنا محسوب می گردد .
    ج- در صورتیکه پیش آمدگی سه طرف بسته باشد ، دو سوم مساحت آن جزء زیر بنا محاسبه می گردد .
    نصاب ارتفاع و طبقات جهت نصب آسانسور
    مالکین ساختمان های بیشتر از چهار طبقه و ساختمان هایی که ارتفاع آن ها بیشتر از
    ۱۵ متر باشد ، ملزم به احداث آسانسور می باشند ، دراین زمینه کف ورودی ساختمان ملاک عمل بوده و کف طبقه همکف می تواند با حفظ مشخصات طبقه زیرزمین ، حداکثر ۱/۲۰ متر بالاتر از کف ورودی منظور گردد .
    تقاضای افزایش تراکم و مواقعی که تعبیه آسانسور میسر نمی باشد .
    در مواردیکه مالکین پلاک های ساخته شده و یا در حال احداث که تقاضای افزایش تراکم ، به منظور احداث یک طبقه می نمایند و امکان تعبیه آسانسور در بنای احداثی با تشخیص معاون شهرسازی و معماری شهرداری منطقه میسر نمی باشد ، در صورت توافق کمیسیون های منتخب با افزایش تراکم مورد درخواست ، صدور پروانه ساختمانی تا چهار طبقه روی پیلوت و یا پنج طبقه روی زیرزمین ، بدون تعبیه آسانسور بلامانع خواهد بود .
    لزوم پیش بینی پله فرار
    در کلیه ساختمان های شش طبقه و بیشتر علاوه بر پله های ورودی ، پیش بینی پله فرار که مستقیما به فضای باز ساختمان ارتباط داشته باشد الزامی است


    برچسب‌ها: نکات کلیدی و اجرایی استقرار ساختمان در زمین دانلو


    ادامه مطلب | | نويسنده : محمد مشکینی

.:. صفحات وبلاگ .:.

|



لينكستان

تبادل لينك

ابتدا وبلاگ ما را با نام جامع ترین وبلاگ مهندسی عمران ومعماری لينك كنيد سپس از طريق نظرات لينك خود را براي ما ارسال كنيد.